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 舟山介绍舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区划,下辖2区2县。舟山市政府设在临城新区;定海区政府设在定海城区;普陀区政府设在本岛东端著名渔港沈家门镇;岱山县政府设在岱山岛高亭镇;嵊泗县政府设在泗礁岛菜园镇。

 舟山群岛开发历史悠久。据史

书记载和出土文物考证,属河姆渡第二文化层年代,距今5000多年前的新石器时代,就有人类在岛上开荒辟野,捕捉海物,生息繁衍,开始从事渔盐生产。  春秋时,舟山属越,称“甬东”(甬江之东),又喻称“海中洲”。唐开元二十六年(738)置县,以境内有翁山而命名为“翁山县”。至大历六年(771),因袁晁率起义军占翁山而被撤废县治。北宋熙宁六年(1073)再次设县,更名“昌国县”。元初升县为州。明洪武二年(1369),改州为县;洪武二十年废昌国县。至清初,先后两度迁民。清康熙二十六年(1687)再次设县,更名“定海县”,道光时升为“定海直隶厅”。辛亥革命后,恢复定海县建制。民国三十八年(1949)分设定海、翁州两县。

1950年5月17日舟山群岛解放,成立定海县人民政府,属宁波专区管辖。1953年3月经政务院批准,定海县辖区分为定海、普陀、岱山3县,从江苏省划入嵊泗县,成立舟山专区。1954年又将原属宁波专区的象山县划入。1958年象山县划归台州专区。1959年撤定海、普陀、岱山、嵊泗县,合并成立舟山县。1960年11月,嵊泗人民公社划归上海市。1962年5月撤销舟山县,重新设立舟山专区,下辖定海、普陀、岱山、大衢、嵊泗5县。1964年撤销大衢县,其辖区分别划归岱山、嵊泗2县。1967年3月起舟山专区改称舟山地区。1987年1月,经国务院批准,撤销舟山地区和定海、普陀2县,成立舟山市,辖2区(定海区、普陀区)2县(岱山县、嵊泗县),实行以市领导区、县新体制。

舟山拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地,素有“中国渔都”之美称。舟山港湾众多,航道纵横,水深浪平,是中国屈指可数的天然深水良港。舟山保存完好的海岛自然景色,蕴藏着丰富的旅游资源,现已开辟的二个国家级和二个省级旅游风景区,2005年游客量1001.71万人次。耕地总面积1.9万公顷,其中水田1.19万公顷,旱地0.71万公顷。林地总面积5.59万公顷。舟山素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称。由于附近海域自然环境优越,饵料丰富,给不同习性的鱼虾洄游、栖息、繁殖和生长创造了良好条件。共有海洋生物1163种,按类别分:有浮游植物91种、浮游动物103种、底栖动物480种、底栖植物131种、游泳动物358种。捕捞的主要品种有带鱼、鳓鱼、马鲛鱼、海鳗、鲐鱼、马面鱼、石斑鱼、梭子蟹和虾类等40余种。 

历史沿革

 舟山群岛历史悠久。据考古发现,早在6000多年前的新石器时代,舟山群岛上就有人居住。在舟山群岛西北部的马岙镇原始村落遗址上,原始村民们在海边堆积的99座土墩上创造了神秘灿烂的“海岛河姆渡文化”,被誉为“东海第一村”。《史记》载:秦朝徐福在东南沿海蓬莱、方丈、瀛洲三岛上寻长生不老的仙药,其中的“蓬莱仙岛”即为舟山境内的岱山岛。据史学家们分析,徐福东渡日本时经过舟山诸岛,现岱山岛上建有“徐福亭”、“东渡纪念碑”等。

1979年,考古工作者在舟山市定海区马岙镇这个滨海的山丘平原地带各墩地上,发现了面积达14万平方米的古文化遗址群。经初步发掘,有新石器时代遗址12处,文化层厚60-80厘米,出土了一批石器和陶器。有商周时期的文化遗址8处,出土了大量的印纹硬陶。考古工作者认为,这里是舟山先辈最早的集居之地。定海马岙洋坦里,是一个较为完整的新石器时代原始制陶区,面积约1000平方米。在此出土的夹砂红陶碎片上多数留有稻谷痕迹,专家据此认为舟山群岛在5000年前就开始大量栽种水稻,是中国水稻东传日本的海上通道

舟山经济发展随着舟山社会经济的高速发展,城市化、现代化步伐的加快,舟山所面临的交通拥堵现象日益严峻。这几年我市的城市规划和建设中,虽然也拓展和建造了许多公路,但道路建设总体规划不尽合理。特别是城区内路网不畅,在老城区内,一到上下班,节假日交通拥堵现象比比皆是,马路停车场、人行道停车场越来越多;随着市政府的迁移和临城新区的建设,329国道、定沈公路也越来越繁忙。而“宁波??舟山港”的实质性运行,不久后大陆连岛工程的建成以及舟山市私家车拥有量的大幅上升,将给舟山城市交通带来更大的压力。现在,北京、上海、杭州等一些大城市,城市交通拥堵已成为人们关注的焦点问题之一,交通不畅,将成为百姓日常之苦,政府心头之痛。探讨在舟山城市发展中,如何妥善解决交通拥堵问题并防患于未然已非常迫切。为此,我们针对舟山城市交通问题提出如下建议:一、优先发展城市公共交通:解决舟山城市交通拥堵,必须优先发展城市公共交通,使其具备规模化运送能力并在区间交通方式中占绝对主导地位。我们认为:城市规划必须与公共交通实行一体化开发,使公共交通成为舟山市民居住地、工作地和游憩地之间的纽带,形成公共交通与用地布局的协调发展。这种模式的特点是能够强迫出行者首先选择公共交通方式,为公共交通的优先发展和效益提供保障。另外,根据建设部“关于优先发展城市公共交通的意见”,建城[2004]38号第六条规定“城市公共交通是社会公益性事业,其发展必须纳入公共财政体系,统筹安排、重点扶持。对公共交通停车场站以及公共交通建设项目、车辆更新等,政府应给予必要的资金保证。”的指示精神,我们建议政府部门在城市发展规划中应优先发展城市公共交通,财政应在每年预算中安排一定的专项经费,对公交实行补偿机制,发展大运量、高效率、低资源占有率的公共交通,对现有公交车线路进行全面整合,合理设置公交站点,使公交车延伸到城市的每个角落。二、长远规划交通基础设施建设交通是城市的血脉,交通基础设施建设投资大,工期长,显效滞后且和各行各业关系密切,所以我们建议应在舟山城市化发展规划的基础上,尽快出台交通设施建设长远规划,并在此基础上做好近、中期的建设计划,做到科学长远规划,滚动建设,这样可以避免那种对城市道路建了挖,挖了建,建了再挖的无规划行为,节省大量人力、财力资源。三、科学建造市内停车场我市城区停车场太少,造成大量车辆挤占马路和人行道,进一步加剧了交通堵塞。建议要支持和扶持建设地下的、立体的、多层的停车场,对新建的大商场、大酒店和大的娱乐场所,要强制性建设停车场,对住宅小区在规划时要有与住宅相配套的停车场和停车库。四、合理设置步行街和单行道设置步行街和单行道是减少城市交通堵塞的可行办法。近年来,我市通过对老城区内的一些街道实施步行街后,取得了一定的效果。象芙蓉洲路,街道并不宽,房子也不很高,两边商店林立,街上行人熙然,晚上灯光灿烂,一片繁荣的景象,确实效果不错,但在人民中路和解放中路,这些舟山老城区最繁华的地段,每当节假日、双休日,上下班时间,交通拥堵非常严重。我们建议将人民中路和解放东路段也应改为步行街。另外,在人民南路,每晚6:00开始在马路两边设置摊位,而一些摊位往往5:00多一点就把货架从家中往外搬,对交通带来了很大影响,建议人民南路两边夜市摊位应尽快撤除。五、加强宣传力度,共同维护交通秩序人们交通意识淡薄是造成拥堵的重要原因,电视、报纸等媒体要从多角度宣传交通法规,千方百计提高市民的交通意识。对驾校要加强管理,增加路考项目,加大考试难度,使大量刚加入到驾驶员行列的人在学习开车时就养成良好的习惯,掌握比较扎实的基本功。另外,在治理交通拥堵方面,不能头痛医头,脚痛医脚,今天交警加大力度,明天加强市民交通意识教育,后天整顿出租车,再后天整顿公交……如此反复,我们的城市交通情况永远不会得到改善。因此,加强各方面的协调,做好宣传工作是治理城市交通的重中之重。总之,交通拥堵的问题,是现代化城市建设过程中普遍遇到的难题,是城市化、现代化、机动化进程中多种矛盾的集中体现。缓解交通拥堵既刻不容缓,也不可能一蹴而就,而是一项长远的任务,我们坚信:只要我们博采众长,防患未然,就一定能解决舟山城市交通拥堵问题,使舟山真正成为最适宜人类居住,具有花园式城市环境的好地方。

舟山翻译的需求国内的翻译市场随着中国进入世贸组织而获得了快速的发展,越来越多的翻译公司如雨后春笋般涌现出来。根据国家统计局的相关数据,截止到2005年,中国的翻译市场份额以及超过了两百亿元。原来传统的依托大学语言院校的翻译机构已经日益被英日韩翻译网-分工的翻译公司所取代,而外资公司入驻中国也对翻译质量和流程提出了更高的要求。 然而,为数众多的北京翻译公司和各类翻译社也对整个翻译行业提出了严峻的挑战。由于部分翻译公司仍然停留在“家庭式作坊”和“代理商”的阶段,并没有足够的实力对翻译质量进行审核与控制,从而使得客户的稿件无法得到质量保证。可正是由于这些众多游击队式翻译商的存在,让整个翻译市场的价格在不断的下滑。价格正是他们最大的优势,因为这些公司没有后期审核和控制所需的费用,也不对译员进行跟踪和考核。这些行为导致部分正轨的北京翻译公司也在质量控制流程和译员水准上大打折扣。虽然价格竞争使得客户在费用上受益,可最终却为客户和整个翻译行业带来了不可估量的损失 根据新译通上海翻译公司某负责人的介绍,某知名机电类外资集团,其主要生产和销售机电类产品,正是由于选择翻译公司的不慎,被某家庭式翻译公司的低廉报价所吸引,而将1000多页的整个产品目录交付给其翻译。最后由于质量问题,不但上万本目录书籍被报废,整个企业进入国内机电市场的脚步也被推迟了整整一年。其直接损失高达数十万,间接损失更是无法估计。这样的例子还有很多。因此,目前的翻译行业迫切需要建立起严格的翻译市场准入制度和完善的淘汰机制,以维护整个翻译行业的形象,使正规上海翻译公司得到良好的发展空间,并最终让客户受益。

   

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