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内江文化
内江市位于四川东大门,东连重庆,西接成都、资阳,南扼自贡、宜宾、泸州,北通遂宁、南充,成渝铁路、内昆铁路在这里接轨,成渝高速公路、内宜高速公路在这里汇合,公路密度高于全国、全省平均水平,通车里程达3149公里,是川东南乃至西南各省交通的重要交汇点,有“川中枢纽”、“川南咽喉”之称。   

内江是开发较早的巴蜀腹心城市。东汉建县,曾名汉安、中江,隋代改称内江至今,已有2000多年历史。1950年设内江专区,1985年改建省辖内江市。1998年,经国务院批准,内江行政区划再次进行调整。现辖市中区、东兴区、隆昌县、资中县、威远县,幅员面积5386平方公里,总人口420.7万。   

内江的资源较为丰富。矿产品资源中,已知矿产资源有20余种,其中具有开采价值的有:能源矿产有煤、天然气、油页岩3种,主要分布在资中、威远、隆昌三县。以煤和天然气勘探程度最高,是该市开采量最大的矿产资源;建材矿产有石灰岩、白云岩、石英砂岩、耐火粘土、陶土砂岩、页岩、沙石8种。前5种分布在资中、威远、隆昌三县,后3种全市都有分布,是市开采量较大的矿种;化工矿产有卤盐、岩盐、绿豆岩3种,分布在资中、威远两县,但只有资中在开采卤盐;金属矿产有铁矿、铝土矿、铜砂、沙金4种,前两种分布在资中、威远、隆昌三县,铜矿分布在东兴区、市中区等地。   

内江能源通讯优势明显。境内发电装机容量达179万千瓦。城乡电网密布,电力充足,大工业企业用电价格平均每Kwh仅0.33元左右。市内有国家天然气重点开发区三个(威远、隆昌、东兴),天然气储量丰富。邮电通讯在西部地区是最发达的城市之一,是四川成都中继站连接川东南及重庆的重要中继站。本地固定电话用户达到47.22万户,移动电话用户64.71万户,数据通讯网覆盖面达90%,可直拨197个国家和地区。   

内江工业形成了冶金建材、机械制造、化工医药、轻工纺织、食品饲料等支柱产业,主要产品有钢铁、玻璃球、陶瓷、水泥、柴油机、机床、化肥、医疗器械、医药、棉麻布、生丝、饮料、酒、饲料等200多种。内江又名“甜城”,盛产蔗糖、蜜饯、果脯,并有资中冬尖、威远七星椒、酱萝卜、隆昌板鸭、麻竹食品、美陶制品、藤编制品、夏布工艺品等一系列土特产品及工艺品名扬中外。   

内江历史悠久,人文荟萃,是著名国画大师张大千先生的故乡,以“大千故里、书画之乡”的美名享誉全国。全市现有旅游景区28处、旅游景点180多处。其中资中重龙山──白云峡、隆昌古宇湖两处为省级风景名胜区。资中县为成渝沿线唯一的省级历史文化名城。该县的铁佛镇、罗泉镇为省级历史文化名镇。市内张大千纪念馆、西林寺、圣水寺、三元塔、喻培伦大将军纪念馆、长江森林公园,资中文庙、武庙、清代一条街,隆昌牌坊群、云顶寨,威远三湖──白牛寨等风景区及名胜古迹均驰名省内外。   

内江气候温和、雨量充沛、土地肥沃、物产丰富,盛产粮、油、猪、蔗、麻、丝和多种农副产品,是四川粮食和经济作物的主要产区和国家的大型商品粮基地之一,全市年产粮食145万吨,禽畜肉产量32.7万吨,水产品量达6万吨。   

内江作为成都、重庆两个特大城市辐射与带动的重要对象,将逐步发展成为大城市和长江上游生态屏障。时值国家实施“西部大开发”战略之际,内江人民正同心同德,奋勇拼搏,咬定发展不放松,风正心齐谋跨越,为“重振雄风,富民升位”、全面建设小康社会而努力奋斗。

内江经济发展

城市要发展,公交当先行。公交是城市的命脉之一,是社会生产的“第一道工序”。早在20世纪80年代,特别是内江建市之初,内江市委、市政府就充分意识到发展城市的重要性,从而具有远见卓识地把城市公共交通作为内江城市发展的工程。 内江市公交事业的起源最早可追溯到1958年3月,当时是以一辆货车从成都换回的“雪佛兰”客车为“底本”,从仅拥有10余名职工的内江市运输公司汽车队诞生了内江市第一辆公共汽车,从而开始了内江公交人47年来艰苦求索的发展之路。到如今,当年的汽车队经过几度变迁,已发展为整体改制后的内江市公共交通有限责任公司,成为以城市客运为主,兼营长短途公路客运、化工机械、客车装配修理、驾驶培训、物资供销、广告印刷、旅游、房地产开发(建设)、宾馆住宿及餐饮娱乐休闲等22个经济实体的股份制企业。目前,内江公交拥有各类城市公共汽车512辆,客运线路41条,年服务里程3400万公里,客运班次145万班次,年客运量8687人次,安全间隔里程75万公里。

建市20周年来,内江公交已有了突飞猛进的发展。 优先发展城市公共交通是内江市委、市政府的重要战略举措 随着内江近几年城市建设进程的不断加快,每当朝阳初升、夕阳西下时,漫步甜城街头,熙熙攘攘的上下班人群,川流不息的车流,各公交站上众多市民那翘首盼车的目光,总让我们在感慨内江城市发展日新月异的同时,又衍生出几许深思:在现有的条件下,老百姓的“行”应如何才能尽快得到改善?同时,城市交通的“肠梗阻”现象也时有可见。内江要建设成为“工业化、学习型、山水园林式”城市,实现“重振雄风、富民升位”的战略目标,同时克服城市化进程中所固有的人多地少、车多路少等基本矛盾激化和能源紧张、环境污染等问题。因此,市委、市政府已把优先发展城市公交当成一项长期战略举措。 优先发展城市公共交通是全市人民的根本要求 俗话说:老百姓的生活不外乎八个字—衣食住行,吃喝玩乐。可见“行”在人们的生活中占有非常重要的位置。城市公交属社会服务业大类中的公共设施服务业,是与城乡人民群众生产生活密切相关的城市基础设施之一,是以满足广大人民群众出行需求、具有公益特性的特殊行业,是政府为人民群众办实事好事的重要实体。同时,城市公交讲求的是正班正点,严格执行政府定价,其目的就是要让每一个乘客都能“安全、方便、舒适、准点、快捷”地到达目 的地。随着我市城市化进程的加快,公交的重要作用日益凸显,才能百姓对公交的依赖性也日益加强。 

优先发展城市公共交通是公交员工的殷切期望 内江公交的发展已经历了47年的艰辛历程,47年的风雨,47年的拼搏,内江公交人走过了一条艰难但又充满希望的发展之路。直到现在,内江公交人仍难以忘怀那一个个不平凡的日子。 --1958年3月,内江城区唯一的一辆公共汽车运行在“街心花园—火车站”之间,内江公共汽车从此诞生; --1964年1月,内江市公共汽车公司成立,时有公共汽车5辆,职工102人; --1978年底,公司拥有公共汽车35辆,固定资产160万元,职工307人; --1982年,为适应改革和企业发展的需要,要上级部门的指导下,以蒋安清同志为核心的领导班子大胆改革,实行单车核算、驾修包干、联利计奖、多劳多得的经济责任制,充分激发了职工的积极性,经济效益迅速好转,为公司的改革吹响了第一声号角; --1992年,公司改名为内江市公共汽车总公司。几年中,建立了“三级管理四级核算”的管理体制,将经济承包改为单车责任承包,再过渡到单车目标管理,全面实行全员劳动合同制,公正、公开竞争上岗,彻底打破了“大锅饭、铁饭碗”的体制。到1996年,公司完成总产值2260万元,拥有客运车辆255辆,职工总人数达到1800人; --2000年11月22日,这一天堪称内江公交公司发展史上的里程碑。从这一天起,公司运行了42年的计划经济体制下的经营管理模式彻底打破,按照“产权清晰,权责明确,政企分开,管理科室”的现代企业制度要求改制组建的股份制企业—内江市公共交通有限责任公司诞生了。仅一年时间,公司进行的以“两个了断”为核心内容的企业产权制度改革就取得了丰硕成果:实现产值5643万元,完成营运里程1957万公里,客运量7103万人次,上缴税费312.4万元,一举摘掉了亏损的帽子,股东实现年初制定的配送股目标,公司走上了稳定、健康发展的快车道; --2001年至今,这是内江公交取得飞速发展的四年。在公司党委书记、董事长蒋安清同志的带领下,公司领导班子团结一心,大力阔斧进行改革,广泛学习、借鉴优秀企业的管理经验,不断总结、完善股份制企业的管理体制,逐步形成了“忠诚于股东、服务于员工、贡献于社会”的企业经营理念和“对事情管多一些、对工作想细一些、落实上抓快一些、处理时果断一些”以及“领导没想到的自己要先想到、领导没做到的自己要先做到、领导没安排到的自己要先安排到”的企业管理理念,用以指导公司生产经营管理工作。同时,公司提出了“增加收入,降低成本,增强实力”的口号,不断壮大企业规模,并大力实施“党员先锋工程”,不断提升企业形象: 2002年,联合两县区28家运输企业进行资产重组,建立了具有全国公路运输二级资质的运泰集团,同时收购了威远城南客运总站,开创了跨行业、跨地域发展经营的里程碑;2003年,全面完善企业规章制度,塑造企业形象,提升企业文化,全力打造公交品牌,企业社会地位和经济效益日益提高。先后有35家国内公交企业前来学习改制经验,有力地提升了内江公交的社会影响力;2004年,由于城市建设速度明显滞后于企业的发展速度,董事长蒋安清提出了“在巩固稳步发展营运主业的同时大力发展多种经营”的经营思路,先后开办旅行社、汽车销售公司,全力打造公交多元化经营模式;2005年4月,公司成功地控股重庆昌州林杰基础建设开发有限公司,正式涉入了房地产业,为内江公交的做做强奠定了坚实的基础。 

建市20年来,内江市公共交通事业所取得的成绩令人瞩目,内江公交发展的辉煌成就让人羡慕。但在新形势下,内江公交事业的发展还将面临着新的矛盾和严峻的挑战,城市公共交通还远远不能适应社会发展的要求,无法完全满足市民的广泛需求。因此,我们还将继续努力,继往开来,勇往直前,按照“三个代表”重要思想的要求,树立科学发展观,全面实施“公交优先”的发展战略,为内江建“工业化、学习、山水园林式”城市作出新的更大贡献。 按照建设部优先发展城市公交交通的要求,优先发展城市公共交通的任务的目标是:公共汽电车平均营运速度达到20公里/小时以上,准点率达到90%以上,站点覆盖率按300米半径计算,建成区大于50%,中心城区大于70%……在大中城市,基本形成以公共汽电车为主体,出租汽车为补充的城市公共交通系统,城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20%以上。城市公交将在5年内确定主体地位。

为此,内江公交也制定出了相应的具体发展规划: 根据内江城市道路建设规划的实际,目前经省政府批准的内江市规划区面积为517.58平方公里,范围包括史家—富溪—双才—高桥—长江森林公园—郭北—椑木—中山—永安—朝阳—全安—史家所围合的全部地域。为此,公司规划到2010年要设置公交中心站8个(旧城两个,东兴、双苏、白马、史家、椑木、双才),每处占地面积1~1.2万平方米,兼有夜间公交停车场功能,并设有公交调度指挥中心;设置公交始末站8个(主要公交线路起止点),每年占地 1000~1400平方米;设置公交保养场3个(马家坪、华丰坳、松山路),兼有公交车停车功能。 面向未来、任重道远,内江公交人将紧紧抓住发展“公交优先”这一契机,在内江公交发展史上谱写新的华章!

内江翻译的需求国内的翻译市场随着中国进入世贸组织而获得了快速的发展,越来越多的翻译公司如雨后春笋般涌现出来。根据国家统计局的相关数据,截止到2005年,中国的翻译市场份额以及超过了两百亿元。原来传统的依托大学语言院校的翻译机构已经日益被英日韩翻译网-分工的翻译公司所取代,而外资公司入驻中国也对翻译质量和流程提出了更高的要求。 然而,为数众多的北京翻译公司和各类翻译社也对整个翻译行业提出了严峻的挑战。由于部分翻译公司仍然停留在“家庭式作坊”和“代理商”的阶段,并没有足够的实力对翻译质量进行审核与控制,从而使得客户的稿件无法得到质量保证。可正是由于这些众多游击队式翻译商的存在,让整个翻译市场的价格在不断的下滑。价格正是他们最大的优势,因为这些公司没有后期审核和控制所需的费用,也不对译员进行跟踪和考核。这些行为导致部分正轨的北京翻译公司也在质量控制流程和译员水准上大打折扣。虽然价格竞争使得客户在费用上受益,可最终却为客户和整个翻译行业带来了不可估量的损失 根据新译通上海翻译公司某负责人的介绍,某知名机电类外资集团,其主要生产和销售机电类产品,正是由于选择翻译公司的不慎,被某家庭式翻译公司的低廉报价所吸引,而将1000多页的整个产品目录交付给其翻译。最后由于质量问题,不但上万本目录书籍被报废,整个企业进入国内机电市场的脚步也被推迟了整整一年。其直接损失高达数十万,间接损失更是无法估计。这样的例子还有很多。因此,目前的翻译行业迫切需要建立起严格的翻译市场准入制度和完善的淘汰机制,以维护整个翻译行业的形象,使正规上海翻译公司得到良好的发展空间,并最终让客户受益。

 

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